Тілами кочення є радіальні підшипники кочення з циліндричними роликами. Внутрішня структура циліндричного роликового підшипника містить ролики, розташовані паралельно, а між роликами встановлені прокладки або прокладки, які можуть запобігти нахилу роликів або тертю між роликами та ефективно запобігти збільшенню обертального моменту. [1]
Китайська назва: циліндричний роликовий підшипник. Іноземна назва: псевдонім: англійська назва: циліндричний роликовий підшипник Застосування підшипника: великі та середні двигуни, локомотиви та транспортні засоби Основна функція: зменшення тертя
вступ
Циліндричний роликовий підшипник
Циліндричні ролики та доріжки кочення є підшипниками лінійного контакту. Вантажопідйомність, в основному радіальне навантаження. Тертя між тілом кочення і ребром кільця невелике, що підходить для високошвидкісного обертання. Залежно від того, має кільце ребра чи ні, його можна розділити на однорядні циліндричні роликові підшипники, такі як NU, NJ, NUP, N, NF, і дворядні циліндричні роликові підшипники, такі як NNU і NN. Підшипник - це конструкція, в якій внутрішнє кільце та зовнішнє кільце можна розділити.
Циліндричні роликові підшипники без ребер на внутрішньому або зовнішньому кільці, внутрішнє і зовнішнє кільця можуть рухатися відносно осьового напрямку, тому їх можна використовувати як підшипники вільного кінця. Циліндричні роликові підшипники з подвійними ребрами з одного боку внутрішнього та зовнішнього кільця та одним ребром з іншого боку кільця можуть витримувати певний ступінь осьового навантаження в одному напрямку. Як правило, використовується сталева штампувальна клітка або використовується суцільна клітка з мідного сплаву. Тим не менш, є також частина використання поліаміду, що формує клітку.
Особливості підшипників
1. Ролик і доріжка кочення знаходяться в прямому контакті або обрізаному контакті, а радіальна несуча здатність є великою, що підходить для важких навантажень і ударних навантажень.
2. Коефіцієнт тертя невеликий, підходить для високої швидкості, а гранична швидкість близька до швидкості радіальних кулькових підшипників.
3. Типи N і NU можуть рухатися аксіально та адаптуватися до змін у відносному положенні вала та корпусу, викликаних тепловим розширенням або помилками встановлення, і можуть використовуватися як опори вільного кінця.
4. Вимоги до обробки вала або отвору для сидіння високі. Після встановлення підшипника слід суворо контролювати відносне відхилення осі зовнішнього кільця, щоб уникнути концентрації контактної напруги.
5. Внутрішнє або зовнішнє кільце можна відокремити для легкої установки та видалення.
Особливості продукту
Циліндричний ролик знаходиться в прямому контакті з доріжкою кочення і має велике радіальне навантаження. Підходить як для великих навантажень, так і для ударних навантажень, а також для високошвидкісного обертання.
Доріжки кочення і тіла кочення циліндричних роликопідшипників геометричні. Після вдосконаленої конструкції він має більшу несучу здатність. Нова конструктивна конструкція ребра і торця ролика не тільки покращує осьову несучу здатність підшипника, але також покращує умови змащення контактної поверхні між торцем ролика і ребром. продуктивність підшипників.
Структурна класифікація
Структурний тип
1. Тип N0000 без ребер на зовнішньому кільці та тип NU0000 без ребер на внутрішньому кільці. Циліндричні роликові підшипники можуть сприймати великі радіальні навантаження, мають високу граничну швидкість, не пов'язують осьове зміщення вала чи корпусу та не можуть сприймати осьове навантаження.
2. Циліндричні роликові підшипники NJ0000 і NF0000 з ребрами як на внутрішньому, так і на зовнішньому кільцях можуть стримувати осьовий зсув вала або корпусу в одному напрямку та приймати невеликі односторонні осьові навантаження. Підшипники NU0000 плюс HJ0000, NJ0000 плюс HJ0000, NUP0000 можуть стримувати осьове зміщення вала або корпусу в обох напрямках у межах площа осьового зазору імпортованого підшипника та може приймати невеликі двонаправлені осьові навантаження.
Категорія підшипника
Циліндричні роликові підшипники - це розбірні підшипники, які дуже зручно встановлювати і розбирати. Циліндричні роликові підшипники можуть витримувати великі радіальні навантаження і придатні для використання у високошвидкісних умовах.
Цей тип підшипника дозволяє кутовій похибці (нахилу) між віссю внутрішнього кільця та віссю зовнішнього кільця бути дуже малим, лише від 2' до 4'. Таким чином, точність обробки вала та гнізда підшипника відносно висока. В іншому випадку на контактній частині доріжки легко виникне нерівномірне навантаження або концентрація напруги. Однак виникнення концентрації напруги можна зменшити, модифікувавши контактні шини роликів або доріжок кочення.
Циліндричні роликові підшипники можна розділити на різні конструкції, такі як однорядні, дворядні та багаторядні циліндричні роликові підшипники відповідно до кількості встановлених рядів тіл кочення. Різні конструктивні підшипники також відображаються на конструкції положення ребра. Серед них широко використовувані циліндричні роликові підшипники мають такі форми:
Однорядні циліндричні роликові підшипники: однорядні циліндричні роликові підшипники є роздільними підшипниками, які легко встановлювати та розбирати. Обидва кільця можна щільно встановити, а лінію контакту між роликом і доріжкою кочення можна виправити, щоб зменшити концентрацію напруги.
Дворядний циліндричний роликовий підшипник: дворядний циліндричний роликовий підшипник належить до плаваючого підшипника, а його роздільність робить встановлення та розбирання дуже зручним. Обидва наконечники можуть мати щільне прилягання. У дворядних циліндричних роликових підшипників навряд чи допускається кут нахилу.
однорядний підшипник
Тип N, NU
Зовнішнє кільце підшипника N-типу не має ребер, а ребра є по обидва боки внутрішнього кільця. Допускається зміщення в обох осьових напрямках між валом і корпусом підшипника. Підшипник типу NU має ребра з обох боків зовнішнього кільця і не має ребер на внутрішньому кільці. Також можна допустити зміщення вала відносно корпусу підшипника в обох осьових напрямках. Таким чином, цей тип конструкції підходить для використання як підшипник вільного кінця.
Тип NJ, NF
Підшипники типу NJ мають ребра з обох боків зовнішнього кільця та ребра з одного боку внутрішнього кільця. Може витримувати певну кількість односпрямованих осьових навантажень. Тип NF має ребра з одного боку зовнішнього кільця та ребра з обох боків внутрішнього кільця. Він також може витримувати певну кількість односпрямованого осьового навантаження. Таким чином, цей тип конструкції підходить для використання як односпрямований осьовий опорний підшипник.
Тип НУП, НФП
Підшипники типу NUP мають ребра з обох боків зовнішнього кільця, (фіксоване) одне ребро з одного боку внутрішнього кільця та відокремлюване плоске ребро з іншого боку. Може витримувати певну величину двонаправленого осьового навантаження.
Зовнішнє кільце підшипника типу NFP має (фіксоване) єдине ребро з одного боку та відокремлюване плоске ребро з іншого боку, з ребрами по обидва боки внутрішнього кільця. Він також може витримувати певну кількість двонаправленого осьового навантаження. Цей тип конструкційного підшипника може обмежити зміщення вала відносно гнізда підшипника в обох осьових напрямках. Тому він підходить для використання як фіксований кінцевий підшипник.
Тип NH (NJ плюс HJ).
Підшипник типу NH - це комбінація підшипника типу NJ і похилого стопорного кільця типу HJ. Оскільки внутрішнє кільце підшипника типу NUP коротке, а плоске стопорне кільце не закріплене, його незручно використовувати, тоді як підшипник типу NH може використовувати всю ширину внутрішнього кільця підшипника типу NJ для підтримки більшої щільності. підходять до вала. Крім того, підшипник типу NH зручніше встановлювати і розбирати.
Підшипники типу NH можуть обмежувати зміщення вала відносно гнізда підшипника в обох осьових напрямках. Тому він підходить для використання як фіксований кінцевий підшипник.
Дворядний підшипник
Дворядні циліндричні роликові підшипники мають дві конструкції: циліндричний внутрішній отвір і конічний внутрішній отвір (задній код підшипника плюс K). Цей тип підшипника має переваги компактної конструкції, високої жорсткості, великої несучої здатності та невеликої деформації після навантаження, і особливо підходить для підтримки шпинделів верстатів. Конічний внутрішній отвір також може відігравати роль мікрорегулювання зазору та може спростити структуру пристрою позиціонування та полегшити установку та розбирання. Зазвичай використовувані дворядні циліндричні роликові підшипники мають такі форми:
Тип NN, NNU
Зовнішнє кільце підшипника типу NN не має ребер, є ребра з обох боків внутрішнього кільця та середнє ребро посередині. Допускається зміщення в двох напрямках в осьовому напрямку між валом і корпусом підшипника.
Зовнішнє кільце підшипника NNU має ребра з обох боків і середнє ребро посередині, а внутрішнє кільце не має ребер. Допускається зміщення в двох напрямках в осьовому напрямку між валом і корпусом підшипника. Таким чином, цей тип конструкції підходить для підшипника рухомого кінця. Сепаратори цього типу підшипників - це переважно суцільні сепаратори автомобільного виробництва.
Тип NNF
Підшипник типу NNF - це дворядний циліндричний роликовий підшипник з повним комплектом. Підшипник складається з одного зовнішнього кільця з середнім ребром і двох внутрішніх кілець з подвійним ребром. Ролики направляються ребрами внутрішнього кільця, а два внутрішніх кільця утримуються разом затискним кільцем. На додаток до великого радіального навантаження та осьового навантаження, конструкція також може нести момент перекидання, тому її часто використовують як фіксований кінцевий підшипник.
Контактні ущільнення використовуються з обох сторін підшипника NNF. Підшипник заповнено мастилом, і робоча температура мастила становить від -50 градусів до плюс 110 градусів, але через обмеження ущільнювального матеріалу робоча температура підшипника обмежена -40 градусів до плюс 80 градусів. У разі хороших умов роботи герметичний підшипник NNF не потребує обслуговування. Якщо підшипник тривалий час знаходиться у водяній парі або забрудненому середовищі та працює на середній та високій швидкості, його можна відрегулювати через канавку для мастила та отвір для мастила на зовнішньому кільці. Підшипники заново змащені.
Чотирирядний підшипник
Чотирирядні циліндричні роликові підшипники в основному використовуються на станах холодної та гарячої прокатки, заготовкових станах та інших машинах прокатних станів. Підшипник є окремою конструкцією, і кільце підшипника та елементи кочення можна легко відокремити. Монтаж і демонтаж дуже зручний.
Тип FC
Підшипник типу FC складається з двох зовнішніх кілець і внутрішнього кільця. Кожне зовнішнє кільце має ребра з обох боків і середнє ребро посередині, а внутрішнє кільце не має ребер.
Тип FCD
Підшипник типу FCD насправді є комбінацією двох підшипників типу NN.
Підшипники типу FC і FCD можуть допускати осьове зміщення в двох напрямках між валом і корпусом підшипника. Таким чином, цей тип конструкції підходить для підшипника рухомого кінця. Сепаратор цього типу підшипника здебільшого приймає кузов автомобіля 13:58.
застосування
Використання підшипника
Великі та середні електродвигуни, рухомий склад, шпинделі верстатів, двигуни внутрішнього згоряння, генератори, газові турбіни, редуктори, прокатні стани, вібросита, підйомно-транспортні машини та ін.
Клас точності
За ступенем точності циліндричні роликові підшипники можна розділити на PO, P6, P5, P4, P2. Оцінки точності відсортовані від низького до високого.
Спосіб регулювання радіального зазору циліндричних роликопідшипників:
Вибір циліндричних роликових підшипників забезпечується швидко та легко, а повне радіальне навантаження на фіксоване навантаження поширюється на фіксоване кільце місцевої кільцевої доріжки кочення та передається на відповідний вал або підшипник. Характеристика цього навантаження полягає в тому, що вектор радіального навантаження є відносно статичною результуючою і кільцевою. Несуче кільце навантаження можна використовувати відносно вільне.
Обертальне навантаження — це результуюче радіальне навантаження повного циліндричного роликового підшипникового кільця, що діє на барабан, що обертається в окружному напрямку, і різні частини обертання, такі як обертальне навантаження, які обертаються результуючою векторною фазою кільця радіально навантаження, несуть обертальне навантаження. . Обертове кільце навантаження щільно встановлене, в особливих випадках навантаження, наприклад вибіркове, є легким або важким, навантаження на низькій швидкості лише випадкове, підшипник виготовлено з твердого матеріалу, а шорсткість поверхні висока, обертове навантаження кільце підшипника також можна використовувати вільно.
Третє навантаження коливає навантаження або ненаправлене навантаження, комбінований напрямок радіального навантаження навантажувального кільця є невизначеним, він характеризується ефектом радіального вектора навантаження кільцевої доріжки комбінованого кільця, ударного навантаження, вібрації у певній зоні, вібрація, Навантаження, напрямок якого коливання, ролик має нести певну ділянку, або навантаження, що діє на підшипник, значення навантаження часто змінюється. Щоб нести несучу гойдалку, зовнішнє кільце та окружність, підшипник і отвір повинні використовуватися в тісній взаємодії.
Зазвичай використовуються такі методи регулювання радіального зазору повнокомплектних циліндричних роликових підшипників:
1. Для бічного зазору циліндричних і еліптичних втулок підшипників його можна відрегулювати ручним шліфуванням і вишкрібанням або методом ремонту і вишкрібання після додавання набивки і повороту в середині підшипника.
2. Для верхнього зазору циліндричних і еліптичних втулок підшипників його можна відрегулювати ручним шліфуванням і скребком або додаванням накладок на середню поверхню підшипника, якщо це дозволяє ситуація.
3. Для фіксованої втулки підшипника з кількома масляними клинами, в принципі, не дозволяється ремонтувати та регулювати зазор втулки підшипника. Якщо зазор не підходить, слід замінити нову колодку.
4. Забороняється ремонтувати колодки підшипників з кількома масляними клинами, які можна нахиляти, і їх слід замінити, якщо зазор не підходить. Для плиток із регульованою товщиною кількість плиток можна регулювати, додавши підкладку з нержавіючої сталі під регулювальний блок за плиткою або зменшивши товщину регулювального блоку. Зауважте, що для багатомасляних клинових опорних колодок, що нахиляються, похибка товщини між колодками в одній групі має бути меншою за 0.01 мм.
Зверніть увагу на проблему
вібрація
За нормального використання вібрація досить чутлива до пошкодження підшипника, відколів, вм’ятин, іржі, тріщин, зносу тощо буде відображено в вимірюванні вібрації підшипника. Таким чином, за допомогою спеціального приладу для вимірювання вібрації підшипників (частотний аналізатор тощо) можна виміряти величину вібрації, а через розподіл частоти можна зробити висновок про конкретну ситуацію аномалії. Виміряні значення змінюються залежно від умов експлуатації підшипника або положення встановлення датчика, тому необхідно заздалегідь проаналізувати та порівняти виміряні значення кожної машини, щоб визначити стандарт судження.
температура
Висока температура часто свідчить про несправність циліндричного роликового підшипника. Високі температури також згубні для мастил підшипників. Іноді причиною перегріву підшипника може бути мастило підшипника. Якщо підшипник безперервно обертається протягом тривалого часу при температурі, що перевищує 125 градусів, термін служби підшипника буде зменшено. Причини високої температури підшипників включають: недостатнє або надмірне змащення, забруднення в доріжці кочення підшипника, надмірно високу граничну швидкість і тривалу роботу підшипника при перевантаженні.